Vragmotor-aslaailimiete Suid-Afrika: Die Amptelike Tabel

Die meeste gidse oor Suid-Afrikaanse aslimiete gee jou vier syfers: 7 700 kg, 9 000 kg, 18 000 kg, 24 000 kg. Dit is nie verkeerd nie, maar dit is onvolledig. Die werklike tabel in TRH11, die Departement van Vervoer se eie tegniese verwysing vir Regulasie 240 van die Nasionale Padverkeerregulasies, verdeel limiete volgens of die as stuur, of dit dubbelwiele dra, en hoeveel asse in die groep is. Kies die verkeerde ry en jy kan wettig oorlaai wees terwyl jy dink jy is binne perke.

Regulasie 240: Die Volledige Tabel, Nie die Vereenvoudigde Weergawe Nie

Regulasie 240 van die Nasionale Padverkeerregulasies bepaal die maksimum wettige massalading op asse en asgroepe. Volgens Figuur 3.1 van TRH11, die Departement van Vervoer se tegniese dokument oor dimensionele en massabeperkings:

As-konfigurasie	Enkelas	Tandemgroep (2 asse)	Tridemgroep (3 asse)
Stuuras	7 700 kg	15 400 kg	23 100 kg
Nie-stuur, enkelwiele	8 000 kg	16 000 kg	24 000 kg
Nie-stuur, dubbelwiele	9 000 kg	18 000 kg	24 000 kg

Die syfers wat jy oral sien aangehaal word (7 700 / 9 000 / 18 000 / 24 000) is die stuuras-syfer plus die dubbelwiel-ry, omdat dit die konfigurasie op die meeste vaste vragmotors en geartikuleerde kombinasies is. Maar as jou sleepwa enkelwiel-asse eerder as dubbeles gebruik, is jou wettige tandemlimiet 16 000 kg, nie 18 000 kg nie. Kontroleer jou voertuig se werklike as- en bandkonfigurasie teen die regte ry voordat jy ‘n syfer aanneem.

Bruto Voertuigmassa en Bruto Kombinasiemassa

Regulasie 239 vereis dat die vervaardiger se gegradeerde Bruto Voertuigmassa (GVM), Bruto Kombinasiemassa (GCM), en enige bruto as- of aseenheid-massalading wat op die voertuig se inligtingsplaat gedruk is, nie oorskry mag word nie. Jou toelaatbare massa is altyd die laagste van wat die vervaardiger geplateer het en wat die som van jou asgroepe (beperk deur die brugformule hieronder) toelaat.

Bo en behalwe daardie vervaardigersplaat-limiet, stel Regulasie 237 ‘n harde regulatoriese plafon: die toelaatbare maksimum kombinasiemassa mag nie 56 000 kg oorskry nie, ongeag wat die asgroep-somme en die brugformule andersins sou toelaat — behalwe waar die trekvoertuig ‘n sleeptrekker met ‘n enkele dryfas is, in welke geval die kombinasie eerder tot 48 000 kg beperk word. Regulasie 236 stel die ekwivalente 56 000 kg-plafon vir ‘n enkele, nie-kombinasie-voertuig. Sien die gekonsolideerde teks van die Nasionale Padverkeerwet en -regulasies, bladsye 262-263, vir regulasies 236 en 237 in volle teks.

Die Brugformule: Regulasie 241

Regulasie 241 stel ‘n plafon op die massa wat enige groep asse kan dra, gebaseer op hoe ver die eerste en laaste as in daardie groep uitmekaar is, om brûe en duikers te beskerm eerder as die padoppervlak self. Volgens TRH11 afdeling 3.5.1, word die formule presies so gestel:

P = 18 000 + 2 100 × L

Waar P die toelaatbare maksimum massa van die asgroep in kilogram is, en L die afstand vanaf die middelpunt van die eerste as tot die middelpunt van die laaste as in daardie groep is, gemeet in meter en afgerond na die volgende tiende van ‘n meter.

Uitgewerkte voorbeeld: asse wat 4,5 m uitmekaar geplaas is, is beperk tot 18 000 + (2 100 × 4,5) = 27 450 kg, ongeag wat die plat per-asgroep-tabel hierbo andersins sou toelaat. Die brugformule kan die bindende beperking op langer kombinasies wees, selfs wanneer elke individuele asgroep binne sy eie limiet is, so kontroleer albei.

Die Oorladingsboete-skedule

Byna elke Suid-Afrikaanse vragmotor-blog haal ‘n boetesyfer vir oorlading aan, en hulle stem selde ooreen. RTMC se eie webwerf het gebroke skakels en onleesbare geskandeerde PDF’s teruggegee tydens hierdie oorsig, maar die werklike skedule bestaan in die AARTO-regulasies self, en dit verduidelik die teenstrydigheid eerder as om op een syfer te beslis.

• Die presiese oorladingsboete-skedule in Rand. Die AARTO-regulasies, 2008, Bylae 3 — die amptelike AARTO-boetesboek, gepubliseer onder die Wet op Administratiewe Beslegting van Padverkeersoortredings — stel ‘n gegradeerde administratiewe boete vir die oorskryding van toelaatbare as-, aseenheid-, of bruto voertuig-/kombinasiemassa (regulasies 234, 235, 236, 237 en 241 van die Nasionale Padverkeerregulasies): R250 vir ‘n oorlading van 2-3,99% van die limiet, wat in stappe styg tot R1 500 by 12-13,99%, voor die standaard vroeë-betalingskorting wat die meeste AARTO-oortredings dra. By 13,99% of meer word die aanklag herklassifiseer van ‘n vaste-boete-oortreding na ‘n misdryf wat na die hof verwys word, waar die boete tot die landdros se diskresie is eerder as deur die skedule bepaal.

Daardie tweevlak-struktuur is die werklike verduideliking vir die “wyd uiteenlopende” syfers wat jy aangehaal sal sien: die lae einde (‘n paar honderd tot R1 500) is die vaste AARTO-administratiewe boete vir matige oorladings, en die hoë einde (hofopgelegde boetes wat so hoog as R120 000-R240 000 gerapporteer word) is landdros-diskresionêre vonnisoplegging vir ernstige of herhaalde oorlading bo die 13,99%-drempel. Albei syfers is werklik; hulle beskryf verskillende erns-grade van dieselfde oortreding, nie mededingende bewerings oor ‘n enkele syfer nie.

Verpligtinge van Afsenders en Ontvangers: Regulasies 330A tot 330D

Regulasies 330A tot 330D van die Nasionale Padverkeerregulasies, 2000, plaas vier verpligtinge op afsenders en ontvangers: ‘n verbod op die aanbied of aanvaarding van goedere op ‘n oorlaaide voertuig (330A), ‘n vereiste dat die afsender ‘n gedokumenteerde metode gebruik om vragmassa te bepaal en rekord daarvan hou (330B), ‘n goedereverklaring wat saam met die voertuig moet reis en die voertuig, vrag, en betrokke partye dek (330C), en ‘n vereiste dat die vervoerde goedere en voertuig ten volle teen voorvalskade verseker moet wees (330D). Regulasie 1 se omskrywings beperk “afsender” en “ontvanger” tot partye wat meer as 500 000 kg goedere per pad per maand hanteer, en die hele pakket het op 31 Januarie 2015 in werking getree.

Dit word direk vanuit die gekonsolideerde regulasieteks bevestig, nie net sekondêre opsommings nie: regulasies 330A–330D en die massa-gebaseerde omskrywings is onderskeidelik deur regulasie 73 en regulasie 2(c) van Goewermentskennisgewing R846 in Staatskoerant 38142 van 31 Oktober 2014 ingevoeg, met regulasie 73 se bepalings wat op 31 Januarie 2015 in werking getree het. Sien die gekonsolideerde teks van die Nasionale Padverkeerwet en -regulasies, kruisverwys teen gov.za se eie opsomming van Staatskoerant 38142.

Wat Dit Vir Jou Vloot Beteken

Ongeag die presiese boetebedrag, is die praktiese blootstelling dieselfde: ‘n oorlading stop jou voertuig by die weegbrug, hou die vrag totdat dit reggestel is, en stel die rit se marge in gevaar, ongeag watter syfer in die boete-reeks op jou van toepassing is. Die manier om te vermy om uit te vind watter syfer van toepassing is, is om jou werklike as-konfigurasie teen die tabel hierbo te ken, en om beplande vragte teen beide die plat asgroep-limiet en die brugformule te kontroleer voordat die vragmotor die werf verlaat.

‘n Vervoerbestuurstelsel wat jou voertuie se werklike as-konfigurasie stoor (stuur, dubbel- of enkelwiele, groepspasiëring) kan ‘n beplande vrag outomaties teen die korrekte ry van die tabel vlag, in plaas daarvan om staat te maak op wie ook al die rit beplan om te onthou watter limiet op watter sleepwa van toepassing is. Daardie selfde rekord is ook die bewys wat ‘n RTMS-oudit onder sy vragbeheervereistes vra.

Thwala hou voertuigkonfigurasie, beplande vragte en ritrekords op een plek vir Suid-Afrikaanse vragoperateurs. Sien hoe Thwala vlootnakoming ondersteun.

Gereelde Vrae

Is die vragmotor-aslimiet in Suid-Afrika altyd 9 000 kg?

Slegs vir ‘n nie-stuuras met dubbelwiele. ‘n Stuuras is beperk tot 7 700 kg, en ‘n nie-stuuras met enkelwiele is beperk tot 8 000 kg. Kontroleer watter ry van die Regulasie 240-tabel jou werklike as- en bandkonfigurasie pas.

Wat is die brugformule en wanneer is dit van toepassing?

Regulasie 241 se brugformule (P = 18 000 + 2 100 × L, waar L die afstand in meter tussen die eerste en laaste as van ‘n groep is) kan ‘n groep se wettige massa beperk tot minder as wat die plat per-groep-tabel toelaat, veral by korter as-spasiërings. Albei limiete geld; jy is gebonde aan watter een ook al laer is.

Hoeveel is die boete vir oorlading in Suid-Afrika?

Dit skaal met erns. Die AARTO-regulasies, 2008, Bylae 3 stel ‘n vaste administratiewe boete wat styg met die persentasie oorlading, van R250 (2-3,99% bo die limiet) tot R1 500 (12-13,99% bo), voor die standaard vroeë-betalingskorting. Oorlaai met 13,99% of meer en die saak gaan hof toe pleks van ‘n vaste boete te dra, waarvandaan die veel groter gerapporteerde syfers — tot R120 000-R240 000 vir ernstige of herhaalde gevalle — kom.

Dra afsenders enige wettige verantwoordelikheid vir oorlading?

Ja. Regulasies 330A tot 330D van die Nasionale Padverkeerregulasies verbied ‘n afsender of ontvanger om goedere op ‘n oorlaaide voertuig aan te bied of te aanvaar, en vereis ‘n gedokumenteerde metode om vragmassa te bepaal, ‘n goedereverklaring wat saam met die voertuig reis, en volle versekering van die goedere en voertuig. Hierdie verpligtinge geld vir afsenders en ontvangers wat meer as 500 000 kg goedere per pad per maand hanteer, en is in werking sedert 31 Januarie 2015. Kontroleer met ‘n vervoernakomingspesialis oor hoe dit op jou eie risikoposisie van toepassing is.