Brandstofbestuur in Konstruksie: Stop Diesel-diefstal

Op ‘n siviele terrein is diesel een van jou grootste aanlegkoste. Dit is ook die maklikste een om te steel. ‘n Grootmaattenk, twintig masjiene en ‘n onbewaakte nagskof kan ‘n paar honderd liter per week verloor. Niemand sien dit voor maandeinde nie, wanneer aanleg ver oor die toelaatbare is.

Hierdie gids verduidelik hoe om brandstofbestuur op ‘n Suid-Afrikaanse siviele terrein te doen: tenkbeheer, liter teenoor masjienure, diefstalpatrone en die KPI’s wat dit vang. Dit is vir kontrakbestuurders, aanlegbestuurders en terreinagente. Alle syfers is aanduidend.

Hoekom Tref Brandstofbeheer Jou Marge Direk?

Verlore brandstof kom reguit van jou marge af, want geen kontrak betaal jou terug vir liter wat jy mors of verloor nie. Baie GCC 2015-kontrakte sluit kontrakprysaanpassing (CPA) in die kontrakdata in. Maar CPA volg die markprys van diesel, nie die liter wat jou masjiene brand nie.

CPA pas aan wat die kliënt betaal met behulp van Stats SA-werkgroepindekse, en diesel is deel daarvan. Dit gee nie om of jou 20-ton-graafmasjien 14 liter per uur of 20 gebrand het nie. By ‘n vaste-prys-kontrak dra jy ook die prysrisiko. Ons gids oor die GCC-betalingsertifikaatproses wys waar CPA op die maandelikse sertifikaat sit.

Elke liter wat afgetap word, is ‘n suiwer verlies. ‘n CIDB graad 7-grondwerkekontrak met 15 tot 25 masjiene kan maklik 50,000 tot 60,000 liter per maand gebruik.

In September 2026 was die grootmaatprys van 500 dpm-diesel in Gauteng omtrent R29.11 per liter, ná ‘n DMPR-verhoging van 293.90 sent per liter op 2 September 2026. Kuspryse is ‘n bietjie laer, en die Departement van Mineraal- en Petroleumhulpbronne (DMPR) stel dit maandeliks weer vas. Hierdie gids gebruik R29 per liter.

Teen daardie prys kos 55,000 liter R1,595,000. ‘n Onverklaarde verlies van 2% is 1,100 liter. Dit is R31,900 per maand, of R382,800 per jaar op een terrein.

Brandstof raak op drie punte weg:

Aflewering: die tenkwa laat minder val as wat die nota sê.
Berging: brandstof verlaat die tenk sonder ‘n strokie.
Uitreiking: brandstof word aan ‘n masjien toegeskryf, maar gaan elders heen.

Meet en vergelyk al drie, anders skuif die verlies net.

Hoe Beheer Jy die Tenk en die Bowser?

Behandel jou grootmaattenk en bowser soos ‘n kontantkas: gesluit, gemeter, nagemeet en deur een benoemde persoon besit. Gee een aanspreker die sleutels, sluit elke uitlaat, kontroleer die vloeimeter volgens skedule en dip die tenk elke oggend. Teken elke bowser-rit in en uit aan. Een benoemde eienaar maak elke liter naspeurbaar.

Die beheermaatreëls wat op siviele terreine werk:

Een bewaarder. Een benoemde brandstofaanspreker bestuur die tenk, met een benoemde plaasvervanger. Niemand anders reik uit nie. Wanneer almal kan volmaak, is niemand verantwoordelik nie.
Slotte en teen-aftap. Sluit die vuldoppe, spuitstukke en pompskakelaar. Pas teen-aftap-skerms op masjientenks toe waar jy kan. Sleutels bly by die bewaarder en terreinagent, nie aan ‘n haak in die kontainer nie.
Gekalibreerde vloeimeter. Kontroleer elke uitreikmeter volgens skedule teen ‘n gekalibreerde maat. ‘n Meter wat 2% te hoog lees, verberg vir altyd 2% diefstal.
Daaglikse dipmeting. Dip die tenk elke oggend op dieselfde tyd. Skakel die lesing om met die tenkvervaardiger se kalibrasiekaart. Teken enige water aan die onderkant aan.
Ingedam, verlig en sigbaar. Die meeste omgewingsbestuursprogramme (EMP’s) vra ‘n opvangdam wat minstens 110% van die tenkkapasiteit hou. Voeg goeie beligting by en, waar jy kan, ‘n kamera by die uitreikpunt.
Bowser-ritte aangeteken. Dip die mobiele bowser wanneer dit die werf verlaat en wanneer dit terugkom. Elke liter tussenin het ‘n strokie nodig.

Berging het ook wetlike reëls. SANS 10131 dek bogrondse petroleumtenks by verbruikerterreine soos joune. Baie munisipale brandweerverordeninge vereis ‘n permit of sertifikaat vir vlambare vloeistof bo gestelde volumes, so kontroleer by die plaaslike brandweer voordat die tenk aankom. ‘n Ernstige storting kan ‘n noodgebeurtenis wees onder artikel 30 van die National Environmental Management Act en artikel 20 van die National Water Act. Albei stel pligte om te rapporteer en skoon te maak.

Terreinreël wat die moeite werd is om af te dwing: geen strokie, geen brandstof. As ‘n operateur nie ‘n vlootnommer en ‘n ure-meterlesing kan gee nie, reik die aanspreker nie uit nie. Elke uitsondering word binne ‘n maand ‘n diefstalkanaal.

Wat Moet ‘n Brandstofuitreikstrokie Aanteken?

Elke brandstofversoening hang van die uitreikstrokie af, so ontwerp dit om moeilik te vervals. ‘n Goeie strokie dra ‘n vooraf gedrukte nommer, die vlootnommer, die ure-meterlesing, die liter met pomplesings voor en na, twee handtekeninge en ‘n kostekode. Sonder die ure-meterlesing kan jy nie liter per uur bereken nie.

‘n Goeie strokie teken aan:

‘n vooraf gedrukte strokienommer, die datum en die tyd;
die vlootnommer;
die ure-meterlesing (SMR, diensmeterlesing) vir geel aanleg, of die odometer vir vragmotors;
die liter uitgereik, met die pompmeterlesing voor en na;
die handtekeninge van die operateur en die aanspreker;
die kostekode of aktiwiteit.

Die dag se strokies moet by die pompmeterbeweging optel. As die pomp 1,450 liter beweeg het en die strokies totaal 1,300 is, het 150 liter sonder papier vertrek.

Die ure-meterlesing maak ewe veel saak: sonder dit is daar geen liter per uur nie, en liter per uur vang die meeste bedrog.

Hoeveel Diesel Gebruik Elke Masjien per Uur?

Deel die liter wat aan ‘n masjien uitgereik is deur die ure wat dit gewerk het, en vergelyk dan die resultaat met ‘n maatstaf vir daardie masjien. As riglyn gebruik ‘n graafmasjien van 20 tot 22 ton omtrent 12 tot 18 liter per uur onder gemengde las. As ‘n masjien bo sy eie basislyn uitdryf, het jy ‘n meganiese probleem of ‘n brandstofbeheerprobleem.

Die reekse hieronder is skattings onder tipiese gemengde las. Grond, operateur en masjienouderdom verander almal die syfers, so bou ‘n basislyn uit die eerste maand se skoon data per vlootnommer.

Aanlegtipe	Tipiese grootte	Aanduidende verbruik
TLB (graaflaaier)	70 tot 75 kW	6 tot 9 L/h
Graafmasjien	20 tot 22 t	12 tot 18 L/h
Graafmasjien	30 tot 35 t	18 tot 26 L/h
Padskraper	140-klas	12 tot 18 L/h
Stootskraper	D6-klas	18 tot 26 L/h
Voorlaaier	950-klas	12 tot 18 L/h
Gladde-trom-roller	10 tot 12 t	7 tot 11 L/h
Geskarnierde stortwa	25 tot 30 t	15 tot 22 L/h
Kipwa- of watertenkwa	10 m³ / 10,000 tot 18,000 L	35 tot 50 L/100 km
Kragopwekker	100 kVA teen 75% las	16 tot 20 L/h

Uitgewerkte voorbeeld: ‘n 20-ton-graafmasjien op grootmaat-grondwerke teken 180 werksure in ‘n maand aan. Sy strokies wys 3,600 liter, wat 20 L/h is. Sy basislyn uit die laaste twee maande is 14 L/h. Die gaping is 6 L/h, of 1,080 liter. Teen R29 per liter is dit R31,320 op een masjien in een maand.

Voordat jy dit diefstal noem, kontroleer die masjien: ‘n verstopte lugfilter of verslete spuiters jaag verbruik op. As die masjien in orde is, kontroleer volmaaktye, wie aan diens was, en of vulle by die daaglikse aanlegopgawe pas.

Hoe Word Diesel op Siviele Terreine Gesteel?

Die meeste terreinbrandstofbedrog volg ‘n paar patrone: afsuig, valse uitreikstrokies, spookaanleg, kort aflewerings, opgeblaasde ure, private gebruik en watervermenging. Elkeen laat ‘n spoor in die syfers, gewoonlik in die daaglikse dip, liter per uur of die aanlegopgawe. Die tabel wys waar om te kyk.

Bedrogpatroon	Hoe dit werk	Waar dit wys
Afsuig	Brandstof snags uit tenks of masjiene afgetap	Daaglikse dip onder boekvoorraad; masjiene wat vroeg vulle nodig het
Valse uitreikstrokies	Strokies geskryf vir brandstof wat nooit in ‘n masjien beland het nie	L/h bo basislyn; vulle op dae wanneer die aanlegopgawe die masjien as stil wys
Spookaanleg	Brandstof uitgereik aan ‘n vlootnommer wat afgehuur is, stukkend is of op ‘n ander terrein is	Strokies vir ‘n masjien sonder ure, of met ‘n oop werkkaart
Kort aflewering	Tenkwa laat minder val as gefaktureer, soms met hulp van die terrein	Dip voor en na aflewering stem nie met die afleweringsnota ooreen nie
Opgeblaasde ure	Masjien laat leegloop, of ‘n valse SMR op die strokie geskryf, sodat ekstra liter normaal lyk	SMR-ure hoër as die aanlegopgawe, telematika of werk gedoen
Private gebruik	Brandstof vir bakkies of huisopwekkers, of verkoop	Ligte voertuigverbruik wat opskuif; voorraadafwyking sonder aanlegoorsaak
Watervermenging	Water bygevoeg om ‘n tekort te verberg	Water op die dipstok; filter- en spuiterprobleme

Spookaanleg is die mees onderskatte: brandstof gaan steeds na ‘n masjien wat twee weke gelede na ‘n ander terrein vertrek het. Hou brandstof- en aanlegrekords langs mekaar.

Die Daaglikse, Weeklikse en Maandelikse Roetine

‘n Roetine klop ‘n maandeinde-ondersoek, want ‘n afwyking wat vandag gevind word, kan nog verduidelik word. Een wat 30 dae later gevind word, kan gewoonlik nie. Dip en kontroleer strokies daagliks, kontroleer elke aflewering, hersien liter per uur weekliks en versoen voorraad en koste per eenheid werk maandeliks.

Daagliks (aanspreker en terreinagent): dip aan die begin van die skof en kontroleer die strokies teen die pompmeter. Vergelyk dan boekvoorraad (openingsdip, plus aflewerings, minus strokies) met die volgende oggend se dip.
By elke aflewering: dip voor en na aflaai, met die bestuurder teenwoordig. Bevraagteken enige tekort voordat iemand die afleweringsnota teken.
Weekliks (aanlegbestuurder): kontroleer liter per uur per vlootnommer teen die basislyn. Merk enigiets 10 tot 15% daarbo. Pas strokies by die daaglikse aanlegopgawes.
Maandeliks (kontrakbestuurder of QS): doen ‘n volle voorraadversoening en bereken brandstofkoste per eenheid werk gedoen.

‘n Eenvoudige maandeinde-voorraadversoening lyk so:

Lyn	Liter
Openingsvoorraad (dip, 1ste van die maand)	8,000
Plus aflewerings (met dip geverifieer)	60,000
Minus uitreikings (volgens strokies)	58,500
Verwagte sluitingsvoorraad	9,500
Werklike sluitingsvoorraad (dip)	8,300
Onverklaarde afwyking	1,200 (omtrent 2% van uitreikings)

Teen R29 per liter is daardie gaping R34,800 vir die maand. Temperatuur en metingsfout verklaar ‘n deel van die afwyking, want diesel brei omtrent 0.8% uit vir elke 10°C. Baie kontrakteurs stel ‘n toleransie van omtrent 0.5% tot 1% van deurset. Enigiets daarbo vereis ‘n skriftelike verduideliking van die terrein.

Rekordhouding wanneer die Terrein Aflyn is

Brandstofrekords faal eerste op afgeleë terreine, want die strokieboek leef in die kontainer en die sigblad leef by die hoofkantoor. ‘n Pyplyn 80 km van die dorp, sonder sein, is waar verliese die hoogste en data die dunste is. Die antwoord is om by die pomp vas te lê op ‘n toestel wat aflyn werk en later sinkroniseer.

Lê elke uitreiking by die pomp vas (vlootnommer, SMR, liter) op ‘n foon wat aflyn werk en later sinkroniseer. Die hoofkantoor sien dan liter per uur gedurende die week, nie by maandeinde nie. Hou brandstofuitreikings op dieselfde rekord as aanleguure en werkkaarte. Die spookaanleg-kontrole word dan ‘n filter, nie ‘n soektog deur papier nie.

Telematika is ‘n nuttige kruiskontrole, maar ouer en gehuurde aanleg het dikwels geen, so hou die strokie. As jou brandstofrekords nog in ‘n hoofkantoorsigblad sit, wys ons gids vir oorskakeling van Excel na siviele konstruksiesagteware hoe om dit sonder verlies van geskiedenis te skuif.

Versoen jy steeds diesel uit ‘n strokieboek wat in die terreinkontainer leef? Sakha bring kostebeheer en ‘n aflyn terreindagboek saam in een wolksagteware vir Suid-Afrikaanse siviele kontrakteurs: sien ‘n produkvertoning.

Kan Siviele Kontrakteurs die SARS-diesel-terugbetaling Eis?

Oor die algemeen nie: die SARS-diesel-terugbetaling dek nie konstruksie nie, so prys nooit ‘n siviele tender asof jy dit terugkry nie. Die terugbetaling geld net vir primêre aktiwiteite in ‘n geslote lys sektore, soos boerdery, bosbou en mynbou. Kontrakteurs wat op myne werk, moet hul eie saak by ‘n geregistreerde belastingpraktisyn nagaan.

Die SARS-dieselterugbetalingskema sit in Deel 3 van Bylae No. 6 by die Customs and Excise Act, 1964. Dit betaal ‘n deel van die brandstofheffing en Padongelukfonds-heffing terug, maar net vir primêre aktiwiteite in ‘n geslote lys sektore: boerdery, bosbou en mynbou op land, plus sekere buitelandse, hawe-, spoor- en elektrisiteitsopwekkingsgebruike. Konstruksie is nie op die lys nie.

Kontrakteurs wat op myne werk, moet hul eie saak by ‘n geregistreerde belastingpraktisyn nagaan. Hierdie artikel is nie belastingadvies nie.

Dit is steeds ‘n nuttige model: SARS verwag dat eisers vyf jaar lank logboeke hou van diesel wat gekoop en gebruik is. ‘n Siviele terrein kan homself aan dieselfde standaard hou.

Watter KPI’s Wys dat Brandstof Onder Beheer Is?

Volg weekliks ses syfers, op een bladsy per terrein, om te sien of jou brandstofbeheer werk. Dit is liter per uur per masjien, liter per 100 km vir vragmotors, voorraadafwyking, strokievolledigheid, brandstofkoste per eenheid werk en leegloopverhouding. Saam wys hulle diefstal sowel as vermorsing vroeg.

Liter per uur per vlootnommer, teen daardie masjien se eie basislyn.
Liter per 100 km vir vragmotors en bowsers.
Voorraadafwyking %: onverklaarde afwyking as ‘n deel van uitreikings, teen jou toleransie.
Strokievolledigheid: die deel uitreikings met vlootnommer, SMR en albei handtekeninge. Mik vir 100%.
Brandstofkoste per eenheid werk: rand per m³ verskuif of per meter pyp gelê, teen die toelaag in jou tariewe. Gebruik die gemete hoeveelhede uit jou hermeting volgens kettingafstand, sodat die eenheidskoste ooreenstem met waarvoor jy betaal word.
Leegloopverhouding, waar telematika bestaan: leegloopure as ‘n deel van enjinure.

Gereelde Vrae

Wat is brandstofbestuur in konstruksie?

Dit is die stel fisiese en papierbeheer wat diesel volg van aflewering, deur berging, tot by elke masjien. Die doel is om verliese vroeg te merk.

Hoeveel diesel gebruik ‘n graafmasjien per uur?

‘n Graafmasjien van 20 tot 22 ton gebruik omtrent 12 tot 18 liter per uur onder gemengde las, en ‘n masjien van 30 tot 35 ton omtrent 18 tot 26. Bou jou eie basislyn per vlootnommer.

Hoe bespeur ek diesel-diefstal op ‘n konstruksieterrein?

Vergelyk afleweringsdips met afleweringsnotas, daaglikse dips met boekvoorraad, en liter per masjien met ure gewerk. ‘n Afwyking bo toleransie dui op diefstal of ‘n meganiese fout.

Kan siviele kontrakteurs die SARS-diesel-terugbetaling eis?

Oor die algemeen nie. Die terugbetaling dek ‘n geslote lys sektore, soos boerdery, bosbou en mynbou. Konstruksie is nie een daarvan nie. Kontrakteurs wat op myne werk, moet hul saak by ‘n geregistreerde belastingpraktisyn nagaan.

Die Slotsom

Brandstof is een van die min aanlegkoste wat jy dag vir dag kan beheer. Sluit en meet die tenk, en maak een persoon daarvoor verantwoordelik. Reik nooit uit sonder ‘n genommerde strokie wat die vlootnommer en ure-meterlesing dra nie. Versoen voorraad daagliks, liter per uur weekliks en koste per eenheid werk maandeliks. Behandel elke afwyking as ‘n vraag wat hierdie week ‘n antwoord nodig het. Prysaanpassing, waar jou kontrak dit het, volg die prys van diesel. Net jou rekords beskerm die liter.

Verwante gidse: